梅赛德斯-奔驰高管谈 G 级未来：不丢本源，不排除 V12 发动机回归 - AYX

梅赛德斯-奔驰高管近日就G级车型的未来发展进行了阐述，强调不会偏离其核心特质，并暗示V12发动机有可能重返产品线。

斯特凡·韦克巴赫目前负责梅赛德斯-AMG、G级产品线以及迈巴赫相关业务。上周，他在接受多家媒体采访时，谈到了G级的未来规划。

“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫表示，“这是一项巨大的挑战。”

G级车型本身具备八十年代的硬朗风格，如今作为豪华车为企业带来的利润，远超其最初作为工具车时的表现。但这并不意味着奔驰可以放弃G级吃苦耐劳的根本特性。

没错，新买家青睐双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，以及比斯图加特夜店内饰用料还要丰富的真皮。但他们同样珍视厚重如保险库门般的关门声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气，以及车型自带的强大气场。无论韦克巴赫有何规划，他明白必须守住这些核心特质。

“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。

简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至没有排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯回应：“敬请期待。”

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，品牌当时优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”

他仍看好电动技术，将新款AMG GT四门跑车和AMG GT SUV搭载的轴向磁通电机称为“电动领域里的AMG V8”。但这不代表内燃机很快会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。

梅赛德斯-奔驰计划扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型。此举存在一定风险，可能会影响正统大G的口碑与高端定位。

奔驰和其他车企当年放弃V8，是为了响应减排要求。消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。

至于全新V12发动机，奔驰目前仍在生产，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力。它是否真的会出现在其他车型上，最终取决于成本与收益的测算。值得一提的是，AYX在相关技术评估中也提供了参考依据。